Kiinan uusi energia-ajoneuvoteollisuus on siirtynyt pois varhaisesta politiikkalähtöisestä vaiheestaan, jota hallitsivat valtiontuet, ja siirtynyt markkinalähtöiseen kaupalliseen vaiheeseen, joka johtaa kultaisen kehityksen jaksoon.
Mikä tulee olemaan tehoakkujen tuleva kehitys, koska se on yksi uusien energiaajoneuvojen tärkeistä teknisistä tuotteista, jota ohjaa hiilidioksidin noudattamisen ja hiilineutraaliuden kaksoishiilipolitiikka?
Kiinan autojen tehokennojen tiedot ovat päinvastainen normi
China Automotive Power Battery Alliancen tietojen mukaantehoakkuHeinäkuun tuotanto oli 47,2 GWh, kasvua 172,2 % edelliseen vuoteen verrattuna ja 14,4 % edelliseen vuosineljännekseen verrattuna.Vastaava asennuskanta oli kuitenkin epätyypillinen, ja kokonaisasennettu kanta oli vain 24,2 GWh, mikä on 114,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta laski 10,5 % edelliseen vuosineljännekseen verrattuna.
Erityisesti eri teknologian linjat teho akkuja, vastaus vaihtelee myös.Niistä lasku kolmiosainenlitiumparistotOn erityisen ilmeistä, että tuotanto ei vain laskenut 9,4 prosenttia edellisvuodesta, vaan myös asennettu määrä laski jopa 15 prosenttia.
Sitä vastoin lähtölitiumrautafosfaattiakutoli suhteellisen vakaa, pystyi edelleen nousemaan 33,5 %, mutta asennettu kanta laski myös 7 %.
Tietopinta voidaan päätellä kahdesta pisteestä: akkuvalmistajien tuotantokapasiteetti on riittävä, mutta autoyhtiöiden asennettu kapasiteetti ei riitä;kolmen litiumpariston markkinoiden kutistuminen, litiumrautafosfaatin kysyntä on myös laskenut.
BYD yrittää kääntää asemansa akkuteollisuudessa
Ensimmäinen käänne akkuteollisuudessa tapahtui vuonna 2017. Tänä vuonna Ningde Time voitti maailman ensimmäisen kruunun 17 %:n markkinaosuudella, ja kansainväliset jättiläiset LG ja Panasonic jäivät jälkeen.
Maassa aiemmin monivuotinen eniten myynyt BYD putosi myös toiselle sijalle.Mutta toistaiseksi tilanne on jälleen muuttumassa.
Heinäkuussa BYD:n kuukauden myynti saavutti kaikkien aikojen ennätyksen.BYD:n kokonaismyynti heinäkuussa kasvoi 183,1 % edellisvuodesta ja oli 160 000 yksikköä, mikä on jopa yli viisi kertaa kolmen Weixiaoli-yrityksen yhteenlaskettu kokonaismäärä.
Se johtuu myös olemassaolosta tämän sysäyksen, Fudi akku harppaus, jälleen kerran litium-rautafosfaattiakku asennettu määrä ajoneuvoja, head-on tappion Ningde Times.Selvää on, että BYD-ilmiö tuo uuden läpimurron kiinteytyneiden akkujen markkinoille.
Jokin aika sitten BYD Groupin varatoimitusjohtaja ja Automotive Engineering Research Instituten johtaja Lian Yubo sanoi haastattelussa CGTN:lle: "BYD kunnioittaa Teslaa ja on myös hyviä ystäviä Muskin kanssa ja on heti valmis toimittamaan akkuja Teslalle. hyvin."
Riippumatta siitä, saako Tesla Shanghai Super Factory lopulta BYD-teräakkuja, on varmaa, että BYD on hiljalleen alkanut leikata Ningde Timen kakkua.
Ningde Timesin kolme korttia
Ningde Timesin puheenjohtaja Zeng Yuqun on sanonut World Power Battery Conferencessa: "Akku eroaa öljystä, suurin osa akkumateriaaleista voidaan käyttää uudelleen, ja Ningde Timesin nikkeli-koboltti-mangaanin kierrätysaste on nyt 99,3 prosenttia. , ja litium on saavuttanut yli 90 %."
Vaikka mielestä asianomaisten, jopa 90% kierrätysaste ei ole realistista, mutta Ningde Times identiteetti, osaksi akkujen kierrätystä, mutta myös tarpeeksi tulla alan sääntöjen päättäjille.
Ningde Timesin M3P-akut ovat eräänlainen litium-mangaani-rautafosfaattiakku, ja asiaa lähellä olevat lähteet ovat ilmoittaneet, että Ningde Times toimittaa ne Teslalle tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä ja varustaa ne Model Y -mallilla (72 kWh akkupakkaus). .
Jos sen vaikutus voi todella korvata litiumrautafosfaattiakut ja kilpailla kolmen litiumparistojen kanssa energiatiheyden suhteen, niin Ningde Times on vahva ja tekee paluun.
Tämän vuoden maaliskuussa Aviata Technology ilmoitti strategisen rahoituksen ensimmäisen kierroksen ja teollisen ja kaupallisen tiedon muutoksen valmistumisesta sekä A-rahoituskierroksen käynnistämisestä.Yritystiedot osoittavat, että ensimmäisen rahoituskierroksen päätyttyä Ningde Timesista tuli virallisesti Aviata Technologyn toiseksi suurin osakkeenomistaja 23,99 prosentin omistusosuudella.
Zeng Yuqun puolestaan sanoi kerran Aviatan esiintyessä, että hän laittaisi parhaan akkuteknologian Aviataan.Ja toinen kulma leikata, Ningde Times investointi Aviata tätä toimintaa, ehkä myös piilotettu muita ajatuksia.
Johtopäätös: Maailmanlaajuinen akkuteollisuus on suuressa uudistuksessa
"Kustannusten vähentäminen" on alue, johon lähes kaikki valmistajat keskittyvät akkuja kehittäessään, ja se on yhtä tärkeä kuin energiatiheys.
Teollisuuden trendien kannalta voidaan todeta, että jos teknologiareitti osoittautuu liian kalliiksi, muilla teknologiareiteillä on varmasti tilaa kehittyä.
Akut ovat edelleen ala, jolle uutta teknologiaa syntyy jatkuvasti.Vähän aikaa sitten Wanxiang One Two Three (nimi muutettu A123:n hankinnan jälkeen) ilmoitti tehneensä suuren läpimurron solid-state-akuissa.Yrityskaupan jälkeen kestäneen lepotilan jälkeen yritys on vihdoin palannut kuolleista Kiinan markkinoilla.
Toisaalta BYD on myös ilmoittanut patentin uudelle "kuusihaaraiselle" akulle, jonka väitetään olevan turvallisempi kuin "teräakku".
Toisen tason akkuvalmistajista VN Technology on noussut tunnetuksi pehmeillä akuilla, Tianjin Lixin on nähnyt sylinterimäisten akkujen puskurisadon, Guoxuan High-tech on edelleen täydessä vauhdissa ja Yiwei Li-energy pelaa edelleen Daimler-efekti.
Monien autoyhtiöiden, jotka eivät ole mukana akkujen valmistuksessa, kuten Tesla, Great Wall, Azera ja Volkswagen, huhutaan myös osallistuvan tehoakkujen tuotantoon ja kehittämiseen yli rajojen.
Kun yksi yritys pystyy murtautumaan samanaikaisesti suorituskyvyn, kustannusten ja turvallisuuden mahdottomasta kolmiosta, se merkitsee suurta uudelleenjärjestelyä maailmanlaajuisessa akkuteollisuudessa.
Osa sisällöstä on peräisin: Yksi lause arvostelu: Heinäkuu akku: BYD ja Ningde Times, taistelua pitää olla;Gingko Finance: akku kolmekymmentä vuotta uppoamisen;uusi energiaaikakausi – voiko Ningde Timesista todella tulla aikakausi?
Postitusaika: 30.8.2022